El transporte y la movilidad en el Gran Concepción se han convertido en sinónimo de estrés y frustración diaria para sus habitantes. Está crisis afecta seriamente la calidad de vida, el estado emocional y el rendimiento laboral y académico de toda la comunidad.
Por Sofía Lobos y Bruno Giusti.
Problemas y Falencias de las Micros:
El sistema de microbuses, que realiza 800.00 viajes en el Gran Concepción , opera bajo un esquema dominado por 36 empresas privadas que reciben subsidios del Estado. La percepción ciudadana sobre este servicio es generalmente negativa debido a múltiples problemas:
Mala calidad del servicio y flotas antiguas: Los usuarios identifican consistentemente la mala calidad del servicio como un problema central. La fota de buses en el Gran Concepción tiene serios problemas de antigüedad, con más de 200 máquinas cumpliendo su periodo máximo de circulación, lo que genera inquietud sobre la disminución de la oferta.
El anhelo ciudadano es contar con buses modernos, cómodos, seguros, menos contaminantes y con accesibilidad, además de contar con los acondicionamientos necesarios que manda la ley para ser un transporte inclusivo para personas con discapacidades o movilidad reducida.
Baja frecuencia, largos tiempos de espera y operación nocturna limitada: Una de las mayores quejas son los largos tiempos de espera, con usuarios reportando demoras de hasta una hora. La baja frecuencia es un problema estructural, especialmente en horarios de salida de trabajadores y durante la noche, donde encontrar servicios después de las 20:30 horas es complicado.
La mayor frecuencia y la ampliación del periodo de operación nocturno después de las 23:00 horas son las mejoras más importantes demandadas por los pasajeros.
Impacto del caos vial y la infraestructura deficiente: El sistema de transporte se ve exacerbado por la crisis de infraestructura y el caos vial en el Gran Concepción, donde los tacos son habituales. Las grandes congestiones vehiculares en ejes críticos, como la ribera sur del Biobío (Puentes Llacolén y Juan Pablo II) y la Ruta 160, provocan retrasos constantes en los recorridos de las micros.
Problemas laborales y de conducción: Las malas condiciones laborales de los conductores, incluyendo jornadas que llegan a ser inhumanas (hasta 16 horas diarias), son un problema de fondo que afecta la calidad del servicio.
Los usuarios reportan maltrato por parte de los conductores y la sensación de inseguridad a bordo por conducción irresponsable, siendo los principales reclamos los siguientes:
Superación de la Crisis Vial:
Expertos indican que la única solución real para descongestionar el Gran Concepción es fortalecer el transporte público con una inversión sustancial. Se requiere que el Estado asuma un rol más activo en la operación de buses de mejor estándar, posiblemente utilizando a EFE Sur (que legalmente puede operar servicios de combinación) o permitiendo que los municipios operen servicios intracomunales.
Las zonas con mayor congesti{on son las siguientes:
Proyectos de infraestructura como los Corredores de Transporte Público en la Ruta 160 y la autopista Concepción-Talcahuano, además de la construcción del Puente Industrial, buscan mejorar la conectividad y seguridad.
Análisis de los datos de la Encuesta
Arturo Giusti, presidente de la Federación de Transporte de Pasajeros del Gran Concepción, comentó algunos de los principales datos de la Encuesta de Percepción del Transporte Público del Gran Concepción del año 2024.
La problemática más experimentada por los pasajeros, la sobrecarga de pasajeros a bordo (90%). La principal demanda ciudadana para este problema fue aumentar la frecuencia de buses, a lo que el dirigente argumentó que “para aumentar la frecuencia, e incluso alargar o acortar recorridos si fuese necesario, hay que realizar enormes inversiones, no es sencillo aumentar la flota de buses de una línea en el corto plazo, mucho menos todo el trámite administrativo de la modificación de recorridos”.
Siguiendo a esta problemática, está la inseguridad a bordo del bus por conducción irresponsable (75%), Giusti aseguró que se han aumentado los controles de alcohol y drogas aleatorios, debido al aumento de accidentes fatales vinculados al consumo de sustancias por parte de los choferes.
Continuando con la tercera problemática, sobre el maltrato por quien conduce (cercano al 50%), ante la demanda de la ciudadanía de un mejor trato a los pasajeros, el dirigente comparte la crítica de los usuarios.
“Creo que además de reforzar el buen trato del chofer al usuario, como en las típicas situaciones contra los estudiantes que presentan su TNE, personalmente me gustaría enfatizar la perdida de educación entre pasajeros al bordo de los buses, evidenciado en la falta de cortesía hacia adultos mayores y embarazadas, es algo que también deberíamos mejorar de alguna forma dentro de los buses”, mencionó Giusti.
En el cuarto lugar, la demanda de buses de alto estándar (45%), el empresario destaca el flota regional actual de buses. “El sistema actual ha incorporado máquinas de última generación, un esfuerzo en conjunto entre los dirigentes y las entidades correspondientes, lo que hace nuestro transporte regional en uno de los mejores del país”, recalcó el dirigente.
Aunque es la menos priorizada, la demanda de buses de cero emisión (debajo del 15%) es un punto relevante para Arturo Giusti., señalando que “si bien la meta es ser 100% eléctricos para 2035, el avance actual es lento y requiere de una tremenda inversión, no solo en buses, sino también en la infraestructura de electro terminales”.
El dirigente finalizó comentando que las posibilidades de avanzar en todas las mejoras solicitadas dependen de los recursos del Estado: “La administración apoya la renovación de la flota mediante el sistema Renueva tu Micro, pero el ritmo de la modernización está condicionado por la disponibilidad de financiamiento y la voluntad del gobierno regional“.
Autoridades del Transporte Público en Concepción
Inseguridad femenina en el transporte público
La inseguridad de las mujeres en los paraderos y los buses es una situación muy recurrente. Según estudios del Observatorio Contra el Acoso Callejero (OCAC), en la región del Biobío un 93.8% de las mujeres ha sufrido acoso sexual en el transporte público, incluyendo tocaciones, palabras obscenas e insinuaciones.
“En la región del Biobío un 93.8% de la mujeres ha sufrido acoso sexual en el transporte público”
Estudios del Observatorio Contra el Acoso Callejero
Rocío Bustamante trabajó durante un año revisando las cámaras de la línea San Remo y ha sido testigo de estas frecuentes situaciones, “varias veces he tenido que revisar las cámaras por denuncias de este tipo, una situación, que fue viral de hecho por que la chica grabó, en donde un caballero de edad había sacado su miembro al lado de ella y dio aviso inmediatamente al chofer, el que echó abajo al señor”, relata Bustamante.
Ante estas situaciones, la joven comentó que le gustaría que se implementara un botón de pánico en paraderos y en buses, para que las mujeres se sientan más seguras de denunciar este tipo de situaciones tan recurrentes en el transporte público.
Teléfono de seguridad pública en paraderos Concepción
El transporte y la movilidad en el Gran Concepción se han convertido en sinónimo de estrés y frustración diaria para sus habitantes. Esta crisis afecta seriamente la calidad de vida, el estado emocional, y el rendimiento laboral y académico de toda la comunidad.
La línea 1 del biotrén es la más antigua de las actuales dos líneas que conforman el sistema de ferrocarril metropolitano de la ciudad de Concepción. Consta de 12 estaciones, conectando 5 comunas del Gran Concepción.
Screenshot
Haz click aquí para ver todas las estaciones, sus ubicaciones y horarios de boletería.
El servicio del biotrén es un actor clave en la movilidad de la provincia, este enfrenta desafíos estructurales y operacionales que impactan directamente en las experiencias de los usuarios:
Infraestructura obsoleta y crecimiento desbordado: La principal falencia del servicio es la antigüedad de su infraestructura, según mencionan ingenieros de EFE Sur, Jonathan Meneses y Andrés Pino.
Este sistema ya no es sostenible para el nivel de crecimiento y la gran cantidad de pasajeros diarios que transporta. Además, “experimenta una demanda creciente que lo ha consolidado, pero su infraestructura requiere una inversión considerable para aumentar la capacidad”, mencionó Estefanía Gajardo, ingeniera de logística EFE Sur, lo que implica ampliar las líneas de biotren y mejorar las vías.
La extensión de los trazos y la ampliación de frecuencias se han visto históricamente limitadas por el uso compartido de la infraestructura, como el mismo puente ferroviario, por trenes de carga y de pasajeros.
Irregularidad y retrasos constantes: Un alto porcentaje de los usuarios del biotrén afirman una constante irregularidad del servicio. Las fallas técnicas, como problemas en los vagones o fallas eléctricas en puente ferroviario, obligan a la suspensión de servicios y generan una gran molestia y caos en la movilidad, afectando a miles de pasajeros.
Gestión y financiamiento: EFE Sur es una empresa público-privada que se sostiene con financiamiento del Estado, ademas de ingresos no tarifados como publicidad.
El área de comunicaciones, vital para gestionar las respuestas ante crisis como accidentes o fallas, opera bajo EFE Sur con apoyo de la matriz EFE y un equipo que busca dar una respuesta oportuna y estratégica para resguardar la reputación de la empresa.
Medios de pago y tecnología: Aunque el servicio tradicionalmente ha utilizado la tarjeta Conecta, se ha realizado una integración tecnológica reciente que permite el pago con tarjeta de crédito, débito, QR de Banco Estado, wallets de smartphones o smartwatches.
Pese a estas mejoras, los reclamos por medios de pago son frecuentes, especialmente por problemas con la máquina de autoservicio al recargar.
Proyectos de expansión: Existen numerosos proyectos para expandir el servicio a localidades, especialmente hacia Lota, Penco, Los Ángeles y la Araucanía, señala Estefanía Gajardo, ingeniera de EFE Sur. No obstante, la concreción de estas expansiones, como la de Lota, lleva años sin materializarse.
Un proyecto reciente concretado a corto plazo es el de Yankui de Puerto Montt, mientras que lo más pronto proyectado es la extensión desde Temuco a Gorbea, pero no hay proyectos ya concretados o prontos a concretarse en el Gran Concepción o en la octava región.
